eVTOL：供應(yīng)鏈的策略如何選擇
今年春節(jié)，大數(shù)據(jù)冷不丁推薦了時(shí)的科技的視頻，這篇稿子也由此而來。
時(shí)的科技正式簽署問題紀(jì)要G-1
整個(gè)視頻4分鐘不到，卻埋了個(gè)重要信息，1分27秒，時(shí)的科技“正式簽署問題紀(jì)要G1”。此前我們曾在《敲黑板！年初立的flag，主機(jī)廠們都實(shí)現(xiàn)了嗎？》中聊過，對于主機(jī)廠那些節(jié)點(diǎn)才是真正值得高興的里程碑，G-1首當(dāng)其沖。
之所以說是重要里程碑，是因?yàn)镚-1是對機(jī)型進(jìn)行合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)集合，該里程碑意味著機(jī)型的功能、系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)路線、安全性目標(biāo)等設(shè)計(jì)特征已確定，也決定了后續(xù)適航審定難度和費(fèi)用的數(shù)量級(jí)。
如果只以G-1為基準(zhǔn)線，國際方面，Joby馬上TIA、Archer已完成FAA的G-1；近期“跌跌撞撞”的德國雙雄Lilium和Volocopter尋求歐、美雙適航，都完成FAA和EASA的G-1或作用類似的文件（CRI-A01）；日本eVTOL初創(chuàng)公司SkyDrive日前宣布與日本民航局就SD-5三座eVTOL確定了G-1；至于Vertical Aerospace、Wisk等好像還沒這方面信息。
國內(nèi)方面，沃飛長空已經(jīng)發(fā)了專有條件，峰飛、小鵬匯天、沃蘭特等目前暫無公開的G-1信息。另外有個(gè)有意思的地方，從目前公開信息來看，兩款傾轉(zhuǎn)旋翼（時(shí)的科技、沃飛長空）的適航進(jìn)度都較快。
不過，我的疑問也隨之而來——時(shí)的科技的G-1，比以往時(shí)候來的更早一些？
根據(jù)時(shí)的科技官方賬號(hào)的信息顯示，2024年12月10日，時(shí)的E20型號(hào)合格審定首次審查會(huì)議在上海召開，2025年1月20日時(shí)的科技的官方賬號(hào)其實(shí)就已透露簽署G-1，間隔差不多1個(gè)月時(shí)間。局方雖然對TCB會(huì)議沒有嚴(yán)格規(guī)定死板的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但時(shí)的科技G-1也遠(yuǎn)比外界預(yù)估的時(shí)間要短不少。
可以肯定的是，在這個(gè)速度背后，時(shí)的科技在適航審定方面與局方做了很多溝通和準(zhǔn)備工作。但僅靠這些就行嗎？
時(shí)的科技不一樣的地方
在印象中，時(shí)的科技一直屬于比較穩(wěn)的主機(jī)廠，好像沒啥出格的事。在2023年和時(shí)的科技投資方遠(yuǎn)翼投資科技合伙人裴耘溝通的時(shí)候，聊到時(shí)的那些地方打動(dòng)了他，裴耘說，“時(shí)的一直以適航標(biāo)準(zhǔn)作為第一原則，從設(shè)計(jì)到零部件選擇都嚴(yán)格要求，研發(fā)上并沒有一味追求速度，甚至研發(fā)里程碑還經(jīng)歷過挫折，但最終都如期完成了。”
所以和目前正在進(jìn)行適航的幾家進(jìn)行對比，構(gòu)型、團(tuán)隊(duì)等等幾輪下來，我覺得我找到了答案——供應(yīng)鏈。和其他幾家不同，時(shí)的科技一直選擇與明星供應(yīng)商合作。
eVTOL作為一款飛行器，雖然零部件可以隨整機(jī)適航，但是適航審定過程中審定的不僅僅是主機(jī)廠，也包括對上游供應(yīng)商，這時(shí)候第三方供應(yīng)商的優(yōu)勢就出來了，因?yàn)槊總€(gè)模塊都相對成熟，而且都有適航方面的經(jīng)驗(yàn)。
舉幾個(gè)例子，比方說電機(jī)。2022年，時(shí)的科技與賽峰就E20配備賽峰電機(jī)達(dá)成戰(zhàn)略合作，用的賽峰ENGINeUS 100電機(jī)系統(tǒng)。今年1月24日，賽峰ENGINeUS 100電機(jī)正式獲得EASA頒發(fā)的TC，是全球首款認(rèn)證用于新型空中交通工具的電機(jī)。
在此次賽峰拿到TC之后，時(shí)的科技官方很快就在官方渠道上明確表示，“ENGINeUS 100電機(jī)的適航突破意味著E20的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性獲得國際權(quán)威適航當(dāng)局認(rèn)證，安全性指標(biāo)滿足EASA嚴(yán)苛適航標(biāo)準(zhǔn)，為E20整機(jī)取證奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。”
機(jī)身方面，時(shí)的科技則與安泰復(fù)材合作。安泰復(fù)材是波音、空客復(fù)材供應(yīng)商資質(zhì)，擁有民用航空復(fù)合材料資質(zhì)認(rèn)證，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于空客A320、A350等機(jī)型，更深度參與了C919垂尾、水平尾翼設(shè)計(jì)生產(chǎn)配套和C929的研發(fā)設(shè)計(jì)。
除此之外，安泰復(fù)材也與眾多UAM企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為Joby、Lilium等提供復(fù)合材料整機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及裝配服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了多款全尺寸工程樣機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)交付和面向適航的制造符合性支撐。國內(nèi)除了時(shí)的科技，御風(fēng)未來也是其客戶。
航電方面，雖然經(jīng)歷過調(diào)整，從國外合作商轉(zhuǎn)為國內(nèi)，時(shí)的科技在2024年6月正式簽約了航空工業(yè)計(jì)算所。這家有60多年歷史的專業(yè)研究所，參與了C919、AG600 等國家重大民用航空裝備的研制。同時(shí)，其所研系統(tǒng)已隨海鷗300、小鷹500、AS700等多型通航飛行器完成適航取證。在和航空工業(yè)計(jì)算所簽約儀式上，時(shí)的科技CEO黃雍威在現(xiàn)場表示，希望通過此次戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)雙方技術(shù)能力和資源的互補(bǔ)，促進(jìn)技術(shù)交流和合作創(chuàng)新，推動(dòng)E20 eVTOL的研發(fā)和適航進(jìn)程。
這種選擇應(yīng)該與黃雍威的個(gè)人經(jīng)歷有關(guān)。用Deepseek檢索，除了太力飛車的任職經(jīng)歷外，黃雍威在職業(yè)生涯初期曾擔(dān)任空客中國工程中心總工程師，負(fù)責(zé)A350寬體大飛機(jī)的研發(fā)，并成為EASA Part21 Subpart J DOA委任代表，是空客中國首位獲此授權(quán)的人員。波音、空客這種全球化供應(yīng)鏈模式深刻的影響了黃雍威，用比較傳統(tǒng)的航空工業(yè)供應(yīng)鏈方式來解決“飛起來”與適航的問題，這也是很多民航背景創(chuàng)始人共同的方法論。
至于，適航方面局方的未來動(dòng)作，這個(gè)業(yè)內(nèi)有猜測，也有小道消息，但我無法明確證實(shí)，估計(jì)很快局方后續(xù)會(huì)有消息，等等就好。
環(huán)境變了，自研還是第三方？
地球人都知道，目前忙著“變法”的馬親王曾表示過，“如果我們想要一樣?xùn)|西，而市面上沒有符合我們要求的，我們就自己制造一臺(tái)能做那種東西的機(jī)器，自己生產(chǎn)”，這種縱向一體化的思想被很多人奉為圭臬。
這也影響了國內(nèi)很多主機(jī)廠。有別于其他行業(yè)，由于民用航空器一直以來受到適航相關(guān)法規(guī)的要求和當(dāng)局的監(jiān)管，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都有適航的要求，門檻大、玩家少，形成了一個(gè)比較封閉的圈子。
對于國外主機(jī)廠而言，這都不是事，畢竟有大把波音、空客的成熟供應(yīng)商。而在國內(nèi)，這就是個(gè)問題。首先，國內(nèi)適航的機(jī)型很少，像C919等機(jī)型也大量采用國外供應(yīng)商，國內(nèi)具備適航能力的供應(yīng)商屈指可數(shù)；其次，國外供應(yīng)商一方面受限于國際形勢，懂的都懂；最后，怎么與這些老油條糾纏又是個(gè)頭疼問題。所以很多主機(jī)廠走上了自研之路。
但自研也好，垂直也罷，這個(gè)路子無法享受專業(yè)化分工下成熟供應(yīng)鏈帶來的專業(yè)性和規(guī)模效應(yīng)。更重要的是需要大量真金白銀，需要前期高額的研發(fā)投入，在目前的大環(huán)境下，即便你肯燒錢，你敢燒錢，但背后的資本會(huì)點(diǎn)頭嗎？
除此之外，主機(jī)廠還需要考慮到國內(nèi)具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才非常有限，很可能甚至無法攢出合適的團(tuán)隊(duì)，在漫長的培養(yǎng)過程中需要有合適的項(xiàng)目去培養(yǎng)能力，而自研的模式勢必?zé)o法為這個(gè)團(tuán)隊(duì)提供很多項(xiàng)目機(jī)會(huì)。
所以，說歸說，馬親王也口嫌體直，特斯拉大部分零部件還是直接采購了成熟產(chǎn)品，只在最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，重金下注。相關(guān)資料顯示，特斯拉供應(yīng)鏈陣容，涉及直接、間接供應(yīng)商130多家。曾經(jīng)高舉垂直整合大旗的Joby，2021年時(shí)，也對外宣布一系列重要供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系，其中就包括Garmin的航電設(shè)備和Toray的碳纖維復(fù)合材料。
主機(jī)廠的核心還是應(yīng)該考慮如何讓產(chǎn)品滿足市場需求、完成適航、降低成本，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、集成和適航上下功夫，讓eVTOL的運(yùn)營商將其作為生產(chǎn)工具賺錢，這才是主機(jī)廠的核心競爭力，其他環(huán)節(jié)還是應(yīng)該讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。
